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物流通常是代收貨款的，如果自身管理不善，員工容易物流公司抓住漏洞攜款跑路，一旦出現資金困難無法周轉，極易選小三通擇跑路。大陸貨運物流收取的本該只是運費，為何會代收貨款？因為擔心發了貨拿不到錢，發貨方便要求物流代收貨款，但這樣也給物流跑路埋下隱患。

分析：惡性競爭致資金虧空其一，物流行業的准入門檻非常低，一般擁有一輛車就可以進入，缺乏嚴格的審批環節，容易造成從業人員參差不齊，服務意識差。

其二，一些新進入的物流小三通貨運老板缺乏對行業的考察，經營上混亂不堪。

其三，海南登記在冊的運輸車輛達到28萬輛，已處於飽和狀態。

其四，一些為了生兩岸貨運存，大幅降低價格惡性競爭，從2000年至今，跟物流相關的每一個環節都漲了幾倍幾十倍，但是運費反而降了，最終沒有利潤，出現資金虧空，又無法從銀行貸到款，長期以往勢必引發卷款跑路的危機。

據交通部運輸司最新數據顯示，物流行業中有近80萬戶小微物流和近800萬個體從業者，占據著超過80%的市場份額，卻一直處於生態鏈條的“底端”。大部分中小型物流是輕資產運作，缺乏抵押和擔保，管理不規範，沒有完整的經營數據，因此很難從銀行獲得貸款。上下游資金壓力使很兩岸物流多企業不得不高息拆借，發展舉步維艱。

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