物流通常是代收貨款的,如果自身管理不善,員工容易物流公司抓住漏洞攜款跑路,一旦出現資金困難無法周轉,極易選小三通擇跑路。大陸貨運物流收取的本該只是運費,為何會代收貨款?因為擔心發了貨拿不到錢,發貨方便要求物流代收貨款,但這樣也給物流跑路埋下隱患。

分析:惡性競爭致資金虧空其一,物流行業的准入門檻非常低,一般擁有一輛車就可以進入,缺乏嚴格的審批環節,容易造成從業人員參差不齊,服務意識差。

其二,一些新進入的物流小三通貨運老板缺乏對行業的考察,經營上混亂不堪。

其三,海南登記在冊的運輸車輛達到28萬輛,已處於飽和狀態。

其四,一些為了生兩岸貨運存,大幅降低價格惡性競爭,從2000年至今,跟物流相關的每一個環節都漲了幾倍幾十倍,但是運費反而降了,最終沒有利潤,出現資金虧空,又無法從銀行貸到款,長期以往勢必引發卷款跑路的危機。

據交通部運輸司最新數據顯示,物流行業中有近80萬戶小微物流和近800萬個體從業者,占據著超過80%的市場份額,卻一直處於生態鏈條的“底端”。大部分中小型物流是輕資產運作,缺乏抵押和擔保,管理不規範,沒有完整的經營數據,因此很難從銀行獲得貸款。上下游資金壓力使很兩岸物流多企業不得不高息拆借,發展舉步維艱。

出路:一站融30億平台授信填補中小物流企資金缺口一站融”是一站網聯合華夏銀行推出的供應鏈金融服務產品,首期推出30億元的平台授信,重點幫助中小物流企業解決融資難問題。“一站融”是一款免抵押、免擔保、隨借隨還、按日計息、循環授信、申請便捷的信用貸款服務,最高額度可達500萬,成本低至年化利率12%。它主要用於一站網車源采購、專款專用,為用戶提供短期的小額貸款、貸款代收代付,提供設備融資租賃及相關金融保理服務。
 

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